18+
28 ноября 2016 Мир
«Дорога на Драгобрат». Часть первая: Минск-Львов
Мы начинаем совместный проект журнала «Большой» и auto.tut.by «Дорога на Драгобрат»: прошло чуть больше года после покорения Якутии, и команда путешественников отправилась в новую экспедицию. На сей раз это Западная Украина, Карпаты. Вкратце о программе: Львов и горнолыжный Буковель, стоит ли ехать туда белорусскому туристу, посещение родного села Степана Бандеры, покорение дороги на гору Драгобрат. Многие называют ее одной из самых сложных в мире, поэтому транспорт экспедиции будет проверен на прочность по полной: Hyundai Creta предстоит заехать туда, куда не каждый внедорожник заберется. Машина абсолютно стандартная: два литра, полный привод, «автомат».
Также в наших руках смартфон Huawei P9, посмотрим, сможет ли он стать альтернативой зеркальному фотоаппарату: репортаж будем снимать на телефон, результаты увидите сами. Нужно ли в туристическую поездку тащить баул с фототехникой – так сформулируем вопрос.
Итак, я сказал: «Поехали», махнул рукой – и мы помчались по трассе М1. Во Львов можно добраться разными путями, но от Минска проще всего ехать по «олимпийке» почти до Кобрина, там налево – и здравствуй, Украина.
С прохождением границы проблем нет: по обе стороны «мережи» всем все равно, что вы везете в Украину. На документы, штампы и видимость проверки уходит примерно час, что намного лучше средних цифр «Каменного Лога».
Дороги в Украине ожидаемо хуже наших, но не настолько, чтобы петь «на поле танки грохотали». «Хуже» – это цена на топливо, доллар за литр! После белорусских 50 центов за литр чек с заправки неприятно удивляет: будете ехать в Украину, заправляйте на территории Беларуси полный бак.
Также нужно учитывать, что украинские пешеходы используют технологию «стелс» – бродят без фликеров по обочинам в огромных количествах. Поэтому белорусской ГАИ большой привет, молодцы, что настояли на обязательном ношении фликеров в темноте. В Украине нужно ехать аккуратно и желательно поближе к центру проезжей части – обочины опасны. Но, в целом, дорога до Львова удивила: лишь несколько крупных ям. Несколько, Карл! Я ездил теми же дорожками три года назад, и все было намного хуже. Поэтому в автопутешествие во Львов можно отправляться смело на любой машине, сверхнагрузок для подвески не предвидится.
– Дороги у нас стали лучше после прихода Порошенко, – рассказывает управляющий мини-отелем Мыкола Знак, с ним мы разговорились наутро после прибытия во Львов. – Понимаете, такое дело: раньше деньги на дороги просто воровали, их распределял Киев. Сейчас это дело местной власти, которая просто обязана что-то ремонтировать и строить. Воровать они все равно будут, но ведь и процесс идет, дороги становятся лучше!
А у нас становится лучше на душе от львовской красоты. Что это? Краков? Прага? Белград? Львов называют «маленькая Вена, маленький Париж и украинский Пьемонт», и это правда – архитектурная жемчужина, которая почти не пострадала от войны. Центр города внесен в список наследия ЮНЕСКО.
После первых часов во Львове в наших глазах у Вильнюса появился сильный конкурент: не знаю, что увидим в барах, но с точки зрения «гулять и смотреть европейскую архитектуру», Львов даже предпочтительнее. От аналогий с Вильнюсом не отделаться никак: Львов тоже не так далек от Минска и тоже обладает атмосферой свободы по сравнению с зажатым Минском. Для минчан – прекрасный город выходного дня.
Можно долго петь соловьем о жемчужинах львовской архитектурной мысли, а можно просто охарактеризовать: красиво. Из 5 тысяч памятников архитектуры Украины примерно 2,5 тысячи находятся во Львове. Во многом это заслуга Речи Посполитой и Австрии: в составе империй город находился долго.
Автомобилистам в наследство от империй осталась «брукаванка», которая выглядит отлично, но ездить по ней тяжело: неровно, скользко. Зато смотрится красиво и искусственно ограничивает скорость в центре города: при всем желании быстрее 40 км/ч ехать тяжело.
В наследство от СССР Львову достался «убитый» общественный транспорт: на многие троллейбусы и трамваи без слез смотреть нельзя. Мелькают новые трамваи и симпатичные автобусы «Электрон», но большую часть общественного транспорта пора отправлять на свалку, в последний рейс.
Вот так, от одной империи к другой, и жил Львов: в этом Западная Украина похожа на Западную Беларусь. Власть менялась, но независимость всегда хотели, поэтому площадь Степана Бандеры – одна из главных. И здесь я сделаю ремарку: в материалах не выношу оценки, что вижу – то пишу. Поэтому предлагаю в комментариях не устраивать братоубийственные войны, а лишь напомню, что историю пишут победители. Отсидевший почти всю Вторую Мировую в фашистском концлагере Степан Бандера – для Украины герой, он стал символом борьбы за независимость.
То тут, то там по городу разбросаны знаки народного признания: украинцы дорожат своей независимостью, и многие в Западной Украине не считают своей Родиной Советский Союз.
– А сколько у нас было Советского Союза? Считай, после войны только… И то еще лет пять после войны здесь наших усмиряли, поэтому 40 лет советской власти львовян не успели перемолоть.
Но за эти 40 лет жители неплохо поднаторели в русском языке: на улицах города языковой проблемы нет. Русский язык во время наших прогулок по Львову понимали все, от мала до велика. Нет такого, как в Грузии или Литве, когда на русском ты можешь говорить только со стариками.
По оценкам местных жителей, если раньше во Львове было от силы 10-15% русскоговорящих, теперь их около 30%. Все – за счет беженцев из Крыма и с Донбасса. Поэтому на улицах Львова часто слышишь русскую речь. Мы, в основном, пользовались беларускай мовай, потому что очень удобно: тебя на 100% понимают местные, при этом белорусский язык они узнают моментально, сразу цитируют «Песняров» и прочий советский фольклор и начинаются массовые братания на тему «украинец и белорус – братья навек».
Если владеешь белорусским, то понимать украинцев просто: в ролике журналист Роман Онишкевич говорит на украинском языке, я ему отвечаю на беларускай мове, так и говорили весь вечер.
Но на тему войны и российско-украинских отношений люди разговаривать не хотят: все устали. Всем надоело, и задача только одна – выжить.
– Ты все время спрашиваешь, как стало жить, лучше или хуже. Морально – лучше, потому что как воровали при Януковиче, не воровали никогда. Сейчас медленно, но все равно принимаются правильные законы: депутатам и их близким родственникам нужно декларировать имущество и доходы, в полицию набрали новых людей. Законы для ведения бизнеса упрощают, позитивные процессы медленно, но идут.
Но финансово жить стало тяжело: зарплата 200 долларов считается средненормальной для Львова, коммунальные платежи за квартиру –50-60 долларов, вот и считай. Как пенсионеру прожить на пенсию в 50 долларов? Многие львовяне по уши в кредитах, иначе никак.
Молодежь стремится в IT-сферу, Львов сейчас считается украинской столицей айтишников, зарплаты там хорошие, работа спокойная.
Львов – город контрастов. На фоне яркого, кричащего туризма – пельмени, вареники, наливки, заходи, налетай – разворачивается каждодневная драма пожилых людей. В городе очень часто можно заметить ковыряющихся в мусорках. И нередко это люди в возрасте.
Видео я сделал вечером, просто хотел проверить, как львовяне реагируют на русскоязычного туриста. На чистом русском спросил дорогу до автомобиля, думал, вдруг покажут не туда. Но прохожий сломал весь эксперимент: сказал, что я заблужусь, и провел меня до автомобиля. Нигде я не почувствовал проблем из-за русской речи: львовяне сейчас и правда говорят по-русски через одного. Но машин с российскими номерами нет.
И белорусов не видно: на нашей Hyundai Creta мы были единственными автотуристами с белорусскими номерами в эти дни. Что я могу сказать? Бояться Львова не надо. Был, признаться, в первый день некий холодок недоверия, но он быстро растаял после знакомства с городом.
«Здесь дуже гарно» – эта реплика кавказца Тамерлана из Москвы отлично характеризует Львов. Это не Берлин в смешении культур, но Львов к нему стремится.
Львов сейчас – полноценный многонациональный город. Из баров слышна английская речь вперемешку с русской и украинской, многие надписи сделаны на польском: до Польши здесь рукой подать.
Поляки приезжают сюда не только потому, что во Львове все дешевле – здесь много и польской культуры, например, есть памятник Адаму Мицкевичу. А-а-а, так он же белорус! Или литвин? За такими спорами и проходят вечера в центре Львова: город может быть неплохой альтернативой для тех, кто пишет в соцсетях: «Вильнюс уже не тот, да и Зыбицкая нам надоела».
Есть во Львове дух свободы, когда можно «видели ночь, гуляли всю ночь до утра», и не бояться, что тебя сейчас начнет паковать ОМОН. Весь центр гуляет и в будний день: бар «Пьяная Вишня», женщина из России, мужчина из Львова, разговор идет на русском языке. Стоишь на улице, пьешь глинтвейн и слушаешь уличных музыкантов. Замерз?
Тогда можно погреться в логове бандеровцев: бар «Криівка» – нашумевшее место, где на входе спрашивают, не из Москвы ли ты приехал.
Все с шуткой-прибауткой, и тут уж пусть каждый для себя решает, корректно ли так шутить.
Есть бар имени писателя Леопольда Захер-Мазоха, который родился во Львове, описывал сексуальные фантазии в своих книгах и явно был бы доволен баром имени себя. Там посетителей бесплатно стегают плеткой ушлые девицы, но мы женаты, стегают только тещи наш отряд, поэтому, перекрестившись, отступаем.
Если в Питере пить, во Львове тоже – но кофе и пиво. Это две городские традиции. Кофе во Львове почти везде очень хорош: эспрессо делают так, как нигде на постсоветском пространстве. А пиво является частью городской культуры уже много сотен лет. Сортов больше, чем камней во львовской брусчатке.
Все это – Львов. Львов, в котором мы не увидели ни агрессии, ни русофобии, ничего того, о чем рассказывают в новостях. Красивый старый город – и очень дешевый для туриста. Шот в баре в центре стоит 50 центов, еда в любом заведении, по минским меркам, три копейки, гостиница не в центре – 15 долларов за ночь на двоих: кризис, всех прижало. В приличном ресторане средний чек с человека – 50% от минского или вильнюсского, за 15-20 долларов можно чувствовать себя королем. Четырехзвездочный отель в центре – 50 долларов за двухместный номер.
Поэтому вместо Вильнюса, Парижа или Санкт-Петербурга уверенно можно отправляться во Львов. Есть и культура пития, и пища для души, и в воздухе свобода. Добираться можно самолетом, поездом и автомобилем. Причем последний вариант стал гораздо проще: на границе очереди почти нет, дороги в сторону Львова стали намного лучше.
А наши новости такие: седлаем железного коня Hyundai Creta и едем дальше – курс на Карпаты, курс на Драгобрат.
Осталось за кадром
Белорусская часть пути – самая комфортная. Можно сказать «спасибо» Олимпиаде за появление трассы М1: асфальт ровный, общепит присутствует, ехать по ней легко и просто.
В Украине еще вовсю ездят автобусы ЛАЗ: «ламповые», советские, теплые.
Львов сами украинцы называют «перлиной» европейской культуры. И правда: красивый европейский город.
«Я паркуюсь, как хочу» – это Украина, машины бросают где попало и как попало. По слухам, во Львове работают эвакуаторы, но мы их так и не увидели.
Улица Джохара Дудаева появилась еще в 90-е.
Вот такие симпатичные трамваи делают во Львове: промышленность умерла, но кое-что осталось.
Изолента в столбе желто-синяя. Совпадение? Не думаю!
Из веяний последнего времени – у полиции новые машины, в полиции новые люди и полиция всегда движется со включенными проблесковыми маячками.
По количеству уличных музыкантов Львов поспорит со многими городами Европы.
Глинтвейн – наследие Австро-Венгерской империи. Очень популярен во Львове.
С экономикой в Украине не все так хорошо, как хотелось бы. Увы, очень популярный во Львове кадр.
Помимо нашего Мицкевича, мы нашли во Львове и нашу «Крамбамбулю». 50 центов за шот – в Минске дороже!
Эхо войны: почти везде идет сбор средств на нужды армии.
Редакция журнала «Большой» выражает признательность автоцентру «ХёндэАвтоГрад» за предоставленный автомобиль Hyundai Creta и компании Huawei за предоставленный смартфон Huawei P9 – на него были сделаны почти все снимки этого репортажа.
Текст:
Фото:
- Глеб Малофеев
Видео:
- Антон Шелкович
OOO «Высококачественные инженерные сети» осваивает новейшие технологии в строительстве инженерных сетей в Санкт-Петербурге. Начиная с 2007 года, наша компания успешно реализовала множество проектов в области строительства инженерных сетей: электрическое обеспечение, водоснабжение и газоснабжение. Более подробная информация на сайте: http://spbvis.ru/
Комментарии